ベンツ・BMW・アウディが中国市場で揃って苦戦　国産NEVブランドの攻勢で販売減

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近日、伝統的高級車三強BBA（ベンツ、BMW、アウディ）が相次いで2025年のグローバル販売データを発表した。データによると、ベンツとアウディの昨年の世界販売台数は明らかに減少し、BMWのみが0.5%の微増に留まった。特に中国市場では三社が揃って苦戦している。

メルセデス・ベンツの2025年グローバル販売台数は約197万台で、前年比7.8%減少。中国市場では約54万台の販売に留まり、前年比12.3%の大幅減となった。アウディは世界で約152万台を販売し、前年比5.2%減。中国市場では約62万台で前年比9.7%減少した。BMWは世界で約223万台を販売し、わずか0.5%の増加。しかし中国市場では約73万台で前年比3.8%減少し、唯一のプラス成長を維持できなかった。

中国市場での不振の背景には、複数の要因がある。第一に、中国国産高級車ブランドの急速な台頭だ。BYD（比亜迪）の高級ブランド「仰望」、吉利汽車の「極氪」、蔚来汽車（NIO）、理想汽車、小鵬汽車などの新エネルギー車（NEV）ブランドが、先進技術、豪華な内装、競争力のある価格で市場シェアを奪っている。

第二に、スマート化・電動化への対応遅れだ。中国消費者は自動運転支援、大型タッチスクリーン、AI音声アシスタント、OTA（無線）アップデートなどのスマート機能を重視するが、BBAの多くのモデルはこれらの面で中国ブランドに劣る。ある調査では、30代以下の中国人消費者の68%が「スマート機能は高級車選びの最重要要素」と回答している。

第三に、価格競争力の低下だ。BBAは従来、ブランド価値で高価格を維持してきたが、中国ブランドが同等以上の品質を提供する中、価格差が正当化しにくくなっている。例えば、ベンツEクラスは約45万元から始まるが、蔚来汽車のET7は同等の装備で35万元程度。消費者は「10万元多く払う価値があるのか」と疑問を持ち始めている。

第四に、中国の新エネルギー車政策だ。政府は2035年までに新車販売の50%以上をNEVにする目標を掲げており、補助金、ナンバープレート優遇、駐車場優先などの政策で電気自動車を後押ししている。BBAも電動モデルを投入しているが、中国ブランドの充電インフラネットワーク、バッテリー技術、コスト競争力には及ばない。

業界専門家は「BBAの中国での黄金時代は終わりつつある」と分析する。2010年代、BBAは中国市場で年率20%以上の成長を遂げ、世界販売の3分の1以上を中国が占めた。しかし現在、中国は彼らにとって最も困難な市場になっている。アウディの中国法人CEOは「我々は謙虚に中国の競合から学ばなければならない」と認めた。

BBAは巻き返しを図っている。ベンツは中国専用の電動セダン「EQE」の価格を大幅に引き下げ、BMWは中国パートナーと共同で次世代スマートカーを開発。アウディは中国のソフトウェア企業と提携し、スマート機能を強化している。しかし、すでに優位に立つ中国ブランドに追いつくには時間がかかると見られる。中国の自動車市場は、グローバルパワーバランスが劇的に変化する舞台となっている。