中国自動車産業が2冠達成　17年連続世界一、NEVも11年連続首位

📰 ニュース概要

近日、中国汽車工業協会が公表したデータによると、2025年の中国自動車生産・販売台数はともに3,400万台を突破し、過去最高を更新した。これにより17年連続で世界第1位の座を維持している。新エネルギー車（NEV）の生産・販売台数もともに1,600万台を突破し、11年連続で世界首位となった。

中国汽車工業協会の発表によると、2025年の自動車生産台数は3,421万台（前年比4.2%増）、販売台数は3,407万台（前年比3.8%増）。このうち新エネルギー車の生産台数は1,612万台（前年比28.5%増）、販売台数は1,598万台（前年比27.3%増）と、高い成長率を記録した。NEVの市場浸透率は46.9%に達し、新車販売のほぼ半分を占めるまでになった。

この驚異的な数字は、中国自動車産業の質的転換を物語っている。2000年代、中国は主に外国メーカーの組立工場としての役割が大きかったが、現在は技術革新、ブランド力、グローバル競争力を備えた自動車大国へと変貌した。特にNEV分野では、BYD（比亜迪）、吉利汽車、蔚来（NIO）、理想（Li Auto）、小鵬（Xpeng）など、世界市場で存在感を示す企業が台頭している。

BYDは2025年に約420万台のNEVを販売し、テスラを抜いて世界最大のNEVメーカーとなった。同社の秦、漢、唐などのシリーズは国内外で高い評価を受け、価格競争力と技術力の両面で優位性を発揮している。刀片電池（Blade Battery）技術は安全性と航続距離の両立を実現し、業界標準となりつつある。

輸出も急拡大している。2025年の中国自動車輸出台数は約580万台で、日本を抜いて世界最大の自動車輸出国となった。特にNEVの輸出は約180万台に達し、欧州、東南アジア、南米、中東など世界各地で中国車のシェアが拡大している。タイではNEVの新車販売シェアが15%を超え、その大半が中国ブランドだ。

技術革新も目覚ましい。自動運転技術では、百度（Baidu）のApollo、小馬智行（Pony.ai）、文遠知行（WeRide）などが、北京、上海、広州、深圳などで無人タクシーサービスを商業運営している。バッテリー技術では、CATL（寧德時代）が世界シェア37%を占め、全固体電池の実用化にも近づいている。車載OSでは、華為（Huawei）のHarmonyOS、小米（Xiaomi）の澎湃OSなど、独自のエコシステムが形成されつつある。

しかし課題もある。欧米市場では「中国車脅威論」が高まり、関税引き上げや補助金調査などの保護主義的措置が取られている。EU（欧州連合）は2024年、中国製EVに最大45%の追加関税を課す決定を下した。米国も同様の措置を検討している。また、国内市場の競争激化により、価格競争が厳しくなり、一部の新興企業は経営難に陥っている。

専門家は「中国自動車産業は量から質への転換期にある」と分析する。「単なる販売台数の拡大ではなく、ブランド価値の向上、技術革新の加速、持続可能な発展が今後の鍵となる」と清華大学汽車研究所の教授は指摘する。中国政府も「新質生産力（新たな質の高い生産力）」の育成を掲げ、自動車産業の高度化を推進している。2026年も、中国自動車産業の世界における存在感はさらに高まると予想される。